Электронное зажигание для контактных и бесконтактных систем.

Предлагаемая модель зажигания предназначена для работы с контактной системой зажигания и имеет возможность перехода на изначальную схему переключением разъема из одного гнезда в другое. Так же это зажигание можно использовать для бесконтактных систем, совместно с коммутатором. Коммутатор при этом работает в "мягких" режимах, выполняя роль всего лишь связующего звена. Такая схема оправдана, поскольку сохраняется возможность перехода переключением разъема на коммутаторную систему зажигания.

Рис.1 внешний вид устройства

При разработке этого зажигания основными критериями считались высокая надежность и безотказная работа в аварийных ситуациях. Например внедрение двойного LC фильтра на входе позволило сохранять стабильную работу зажигания при неисправном генераторе, когда имеют место большие скачки бортового напряжения. А так же снизило отрицательное влияние на электронные приборы, подключенные к бортовой сети (магнитолы, телевизоры и т. д.).

Электронное зажигание имеет следующие преимущества:

Легко устранимым же недостатком электронного зажигания является повышенная чувствительность к замасливанию контактов прерывателя (для контактной системы зажигания). Этот недостаток присущ всем конденсаторным системам зажигания, потому что ток, протекающий через контакты прерывателя, имеет небольшую величину (0,18-0,27 А) и поэтому они не обладают свойством самоочищения, как, например, в батарейной системе зажигания.
Основным параметром, характеризующим эффективность системы зажигания, является энергия, идущая на создание искры. Экспериментально установлено, что энергия 0,025 - 0,03 Вт*с является минимальной и обеспечивает бесперебойную работу двигателя.
При работе двигателя, оборудованного батарейной системой зажигания, максимальная энергия, запасенная в катушке зажигания равна примерно 0,07 Вт*с. Этого, казалось бы, вполне достаточно, однако фактическая величина энергии искрообразования, оказывается значительно меньше. Как при малых оборотах двигателя (из-за бесполезных потерь на дугообразование между контактами прерывателя), так и на максимальных оборотах (из-за существенного уменьшения тока разрыва в первичной цепи катушки зажигания).
Зимой энергия искрообразования дополнительно снижается вследствие уменьшения напряжения на аккумуляторной батарее при работе стартера, что затрудняет (а часто и делает невозможным) запуск двигателя.
На рисунке 2 показан график энергии искрообразования нашей модели электронного зажигания. Как видно из графика, в интервале до 4000 об/мин реализован многократный запас энергии, что позволяет добиться высокой эффективности зажигания и экономии топлива. Снижение энергии в интервале 4000...6000 об/мин связано с ограничением мощности преобразователя. Поскольку такие обороты коленчатого вала используются редко, здесь обеспечивается лишь бесперебойная работа двигателя.

Рис.2 Энергия искрообразования электроноого зажигания


Основные технические характеристики зажигания: